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土匪P眼国高铁脱轨多人死亡

Ritoki

头衔: 海归少校
声望: 学员
性别: 性别:男

年龄: 38
加入时间: 2011/03/24
文章: 128
来自: USA
海归分: 20541

标题: 土匪P眼国高铁脱轨多人死亡 (1757 reads) 时间: 2011-7-24 周日, 13:28

作者：Ritoki 在海归酒吧发贴, 来自【海归网】 http://www.haiguinet.com

p眼国“经济奇迹”也可能向高铁一样瞬间崩溃！

温州动车脱轨事故原因悬疑昨晚20点34分，北京到福州的“和谐号”动车D301与杭州到福州的D3115发生追尾事故。据称，当时两车方向一致，行至温州境内时，D3115遭到雷击后失去动力停车，造成D301追尾，共有6节车厢脱轨、4节车厢坠桥。截至今晨，事故造成32人死亡，171人受伤。…【详细】【视频】

事发后，胡锦涛、温家宝连夜作出指示，指出第一位任务是救人，同时查明事故原因，妥善做好善后工作。铁道部部长盛光祖赶往现场紧急组织抢险。

就事故原因，铁路部门的初步解释是，动车遭到雷击后失去动力停车，造成追尾、车厢脱轨。

“怨天”还是“尤人”，问题恐怕没有这么简单。
事故原因呈现多个版本，引发各种猜测在这次事故救援中，出现了很多感人场面目击者说目击者张先生说，当时他正在附近路上，听到一声像打雷的巨响，回头一看，两列动车撞了。事发列车上乘客证实此说法，有乘客怀疑D3115次列车或铁轨遭到雷击后失去动力减速或停车，致追尾发生。

乘客“羊圈圈羊”通过手机发的一条微博证实了上述判断：昨日，18:19，北京南至福州D301列车上，列车奔驰在杭深线永嘉至温州南间，车厢外电闪雷鸣。两小时后，另一列动车杭州至福州南D3115上，乘客“希希宋”通过微博抱怨说，动车到了永嘉站竟然停止不前了，列车员说因天气打雷原因，暂停一下，以保安全。当晚20点34分，惨剧发生。…【详细】

上海铁路局有关人员说事故发生后，上海铁路局派人达到现场，根据现场一手消息：上海铁路局有关人员初步认为，脱轨原因是动车遭到雷击后失去动力停车，造成追尾。…【详细】

还有一种说法流传较广：列车控制协调系统失控？事发时，网友“猫小琪indigo”正在D3115次列车第15节车厢中。她称，列车出事时，距抵达温州站还有2分钟左右。“之前距进站还有10分钟左右时，列车曾无故停下了10多分钟。”“被撞后，车一下子停了下来，感觉到3次明显撞击”，在撞击中，她的脚受伤。根据铁路部门的公开报道，目前在国内，时速200至350公里的铁路客运专线列车，最小行车间隔可达三分钟，以防止列车追尾及正面冲撞事故。

这不禁令人生疑：在前方的D3115次列车缓行和停车时，后方的D301次列车与控制中心是怎样汇报的？控制中心是否通知前车？运行控制系统是否起到紧急协调的作用？…【详细】

其实，正处于磨合期的中国动车（高铁）也难免出错乘客发微博播报动车脱轨事故情况供电系统故障时列车最常见的故障近期发生的几起事故多由于供电系统出现故障。如：1、7月10日，京沪高铁滕州东站供电线故障，附加导线对雨棚放电，导致供电中断1小时37分钟；2、7月12日，G102次高速动车组列车在京沪高铁宿州东站发生弓网故障，中断供电2小时17分钟，导致京沪高铁至少10趟列车晚点；3、7月13日，G114次动车组因供电系统接触不良，启用备用车替换列车运行；4、武广高铁开通一年里有8次故障见诸报端，其中有4次是供电系统故障。

雷击等恶劣天气可能破坏接触网造成供电故障由于高铁和动车运行的动力主要靠供电网，因此供电网引起的设备故障占据相当大的比例；在天气正常的情况下，可能高速运行的受电弓还可以与接触网保持较好的几何形态，但在天气不好的情况下，如果不减可能就要出问题了，比如产生火花，时断时续，甚至直接断电。因此很多停车故障，是由于线路系统的技术不过关造成；在铁道部6月13日召开的京沪高铁开通运营新闻发布会上，铁道部总工程师何华武曾表示，京沪高铁解决了一系列施工难题，其中就包括动车组弓和网受流的接触网工程难题。

本次事故也不例外，雷击是动因之一，并非主因在本次温州动车追尾事故中，D315遭到雷击后失去动力停车，后方正常行驶的D301次动车避之不及，造成追尾；中国工程院院士王梦恕曾参与铁道部高铁项目规划，他称，高铁发车频率密集，同时会有多辆列车在线路上行驶，前车后车的最小间距不能低于6公里，否则就容易发生追尾；一旦因各种原因引发接触网停电事故，过密集的发车，或者调度失措，都会导致追尾事故的发生。…【详细】

但铁道部没有理由选择回避和掩盖“和谐号”动车的首要元素应该是安全重复低级错误，不得不让人“求教”于铁道部南方周末资深记者吕明合在其微博上对铁道部连连发问：1、动车设备为何不能如你们此前吹嘘的那样能避雷；2、前车已停许久，后车为何还会追尾？事故发生后还有车开至附近，你们的调度系统和主管呢？是死了还是醉了？3、事故发生后你们的应急预案呢？明天的交通安排呢？媒体电话你们就知道掐电话、关机。滞留旅客再闹事你们确定扛得起？

在本次事故中，从厦门开往杭州的D3212次动车被迫在温州南站附近停车。而这一地点距离脱轨动车的事故发生地点仅5公里。所有乘客安然无恙。中新网记者电话联系D3212的乘客柳纪威，他说，动车在行驶途中遭到雷击停电，车上约千名乘客在列车员的组织下，步行至温州南站，目前被安顿在温州双屿客流中心。…【详细】

高速不应成为中国铁路发展的应景标签高速不是中国铁路的全部。在专题《一场雷雨击碎了高铁的神话》中，我们对导致高铁运营中断的背后原因作了分析，指出这恰恰暴露出铁路部门应急机制的软肋。在本次事故中发生了一件蹊跷之事：根据中国铁路客户服务中心网站的列车时刻表，在台州至温州南段，D3115应该开在D301的后面，即使撞，也应该是D3115撞D301，而不是D301撞D3115。为何D3115跑到了D301的前面，是不是调度出了问题？这个大大的问号，急需职能部门来拉直。…【详细】

怨天尤人、伤“天”害“理”的官僚作派更不该成为常态欧洲遭遇暴风雪，欧洲之星无限期停驶如果问责，就必须从铁道部管理层开始高铁从300公里时速提高到350公里，再到不久前毫无解释的降速之举，给人们留下诸多待解之谜。高铁运行之初，便事故不断，给那些呼吁民众“全方位看待高铁安全性”的“有识之士”一记响亮的耳光。

正如今年因为大雨而发生内涝的城市将近20座，城市一旦发生内涝，当地主管部门往往将责任归咎于遇到的恶劣天气，目前为止真正对人进行问责的只有一座城市。怨天背后是伤“天”害“理”的官僚作派在作祟。

如果问责，就必须从铁道部管理层开始，他们才是事故的最大责任人，如果只拿几个下属开刀，会给人“抓小鱼放大鱼”的印象，不但难以服众，也无济于事。…【详细】

我们能从法国高铁不载客试运营半年中学到什么日本1964年新干线开通比我们早40多年，也没有听说过发生任何大的事故，即使在9级大地震中行驶中也能保证旅客的安全。法国的欧洲之星，台湾的高铁好像没有被雷击过。法国国营铁路公司前高铁研究项目主任约翰·皮恩·阿克朱恩说，法国的高铁通常会进行6至9个月的试运营，这期间车辆不搭载乘客，主要用于调试设备和系统。试运营结束后，高铁投入正式运营。他说，高铁正式运营初期，是6个月左右的磨合期，这期间可能会出现这样那样的故障，但只要不是涉及整个系统的根本性问题，都属正常，不能因此否定整套高铁系统。…【详细】

德国已从上世纪70年代普及预警系统，用来防止洪水、地震、雪崩、电力等对铁路交通造成的损害。此后，日本、美国等国家也纷纷建立起完善的铁路灾害预警系统。反观国内，尽管我国在高铁速度上领跑世界，但在铁路预警预防上，基本处于刚刚起步状态。…【详细】

一次雷击可以使得火车相撞，一场暴雨就让首都交通瘫痪，一个无证电焊工可以烧毁上海一座价值几个亿的大楼……接下来还会发生什么？

作者：Ritoki 在海归酒吧发贴, 来自【海归网】 http://www.haiguinet.com

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