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主题: 咱们海归老坐飞机，聊聊东航18个航班的返航事件吧，这事闹的够大的，不但与乘客安全攸关，也关系到企业体制和员工素质问题

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咱们海归老坐飞机，聊聊东航18个航班的返航事件吧，这事闹的够大的，不但与乘客安全攸关，也关系到企业体制和员工素质问题

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咱们海归老坐飞机，聊聊东航18个航班的返航事件吧，这事闹的够大的，不但与乘客安全攸关，也关系到企业体制和员工素质问题 -- 狼协 - (880 Byte) 2008-4-14 周一, 16:08 (3349 reads)

travelman
[博客]
[个人文集]

头衔: 海归少校
声望: 教授

加入时间: 2005/02/14
文章: 2518
来自: 深圳
海归分: 16924

标题: 今天的第一财经有个版面讲这个事情。顺便搬来个评论 (625 reads) 时间: 2008-4-14 周一, 21:59

作者：travelman 在海归商务发贴, 来自【海归网】 http://www.haiguinet.com

源自笔名 - 万科[抗战八路军]的网友。
、、、、

不懂装懂的典型，我告诉你一点真相

飞行员闹事，主要原因是看到国内外工资差异大，往往数倍甚至数十倍。
至于那个什么狗屁企业文化、重用小人等等，本来就不是重点。说来说去就是嫌钱少。
这个笨记者拿着鸡毛蒜皮的事情来当主要矛盾，明显不懂这个行业。

据我所知，外航比如国泰一个机长，一年拿薪酬少则50万美金以上，多则100万美元以上，
而国内的机长，拿到五六十万人民币就不错了。
所以一山看着一山高，都觉得自己拿少了。
特别是现在国内的飞行员严重缺额，而机队扩张又很快，
所以都从国外招一些飞行员过来，比如台湾的和巴西的很多，
这些外招的，当然是要按国际市场价，给高薪。
同工同岗不同酬，拿几分之一的钱，当然就加重了不爽。

飞行员薪水高，关键是在于供应不足，而供应不足的原因是飞行培训等等市场没有放开。
现代飞机驾驶，实际上平飞过程主要是自动控制，飞行员的作用，
主要在于起飞降落需要一些人为监控，以及出现紧急突发情况时，需要人为干预飞行。
因为大量使用电子设备，人的身体素质要求，比以前那些机械操纵的飞机要低很多。
实际上开飞机不是太难的事情，而那笔培训费，现在中国有很多家庭也出得起，
真要放开了这个培训市场，航空公司不再包养飞行员，培养数量一定大增，飞行员价格一定大降。
大家想想看以前搞个网页都号称高科技，现在大部分都改称'IT 民工“了，这个市场规律一定会发生在飞行员市场。
这个不是什么神秘主义的、太高科技、高体力、高智商才能做得来的事情，
很多正常人都有足够的身体和智力条件去做这个工作。

至于为什么现在这个培训还是不放开，我也不知道，这个不是民航总局或者航空公司说了算，
跟空军等等也有关系。都是大爷的衙门，互相扯皮吧，特别是里面还有巨大利益的时候。

作者：travelman 在海归商务发贴, 来自【海归网】 http://www.haiguinet.com

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